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汽车线上:日本各大车厂之「安全车体」技术介绍(二)


日本各大车厂之「安全车体」技术介绍(二)记者:HAYABUSA 2000-03-11

DAIHATSU:TAF

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TAF(Total Advanced Function)对来自不同方向的撞击,是以下面的方式来加以对应:

正面撞击:以前方的侧樑与副樑将撞击力加以吸收。
侧面撞击:强化车子A、B柱、车顶侧樑、等车室四周的樑柱,以防止车室变形。

TAF也和TOYOTA的GOA一样,通过了前方64km/hr 40%偏撞、55km/h前方正面撞击的严格撞击标準,比起日本(55km/hr前方、侧面、后方撞击)与欧洲(56km/hr前方偏撞、侧面撞击)的撞击标準均更为严格。

SUBARU:新环状力骨构造车体

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所谓「新环状力骨构造」,就是将车身侧面的A、B、C柱与底部车架结合成「环状」的构造,强力地「包覆」住车室的空间,与其他车厂车身前后吸收撞击而补强中央的方式有所不同。不但达到高水準的全方位防护能力,同时由于车身的刚性是整体性的加强,因此对于操控性也有正面的影响。

此外,引擎採取较低位置的搭载方式,使车子在遭受正面撞击时,引擎直接滑向车子中央通道的下方,以避免引擎直接向驾驶座方向冲入,而伤及前座的乘员。

MITSUBISHI:RISE

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RISE(Realized impact safety Evolution)是将整个车身细部作到最适化的安全车体,在结构的设计上则与其他车厂大致相同,车身前后採用高效率撞击力吸收设计,车室则为高刚性设计。不论撞击力是来自前后左右,均能有效地保护乘员的安全。

HONDA:G-CON

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G-CON是HONDA轻(小)型汽车所採用的车体,其主要的概念是利用三个阶段来控制撞击时所产生的G力。

第一阶段:首先要注意到撞击发生时车体G力与乘员G力两者发生的时间差。利用新开发的前侧车架,在遭受撞击时呈蛇纹状向内溃缩,让车体开始产生高G力,以提早乘员G力产生的时机,让乘员G力在还不高之时即被分散吸收。

第二阶段:利用前侧车架后端快速折曲使正在上昇中的车体G力能够减缓,并同时降低乘员的G力。

第三阶段:除了抑制乘员G力之外,并利用坚固的车室吸收冲击的力道,以防止变形。

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